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　　安全管理体系还需明确关键设备与系统的信息(如推进系统)，并制定具体措施以保障其可靠性，相关要求还应纳入计划维护系统(PMS)。对于采用双燃料动力的LNG船舶(以低硫燃油为备用燃料且其保质期可能短至3个月)，船东应审慎更新安全管理体系与计划维护系统，扩展加油后的燃料取样与检测要求覆盖范围，以便实现对2种船载燃料的动态监控。此类调整应以燃油寿命评估为基础，确保传统燃料在有效期内仍具备适用性，并在燃料切换过程中不会对关键系统运行造成影响。

　　然而，这并非意味着船东的燃料监控与检测要求可以免除承租方对燃料劣化风险的责任。鉴于燃油易变质的特性，船东采取主动监测措施既合理且必要。此举有助于避免因未履行合理谨慎的燃料管理义务而面临索赔，进而防止船舶在需使用传统燃料时因燃料失效而陷入困境。在这一背景下，若未能建立合理、谨慎的燃料监控体系，可能被认定为在开航前及开航初期未能履行适航性义务(依据“CMA CGM LIBRA”轮搁浅案的司法判例原则)。